Foi inaugurada nesta segunda-feira (16) a primeira linha ferrovi\u00e1ria a estabelecer uma liga\u00e7\u00e3o direta e di\u00e1ria entre Berlim e Paris em d\u00e9cadas. A viagem com o ICE, a vers\u00e3o germ\u00e2nica do trem-bala, alcan\u00e7a 320 km\/h na parte francesa do trajeto, mas consome oito horas no total, bem mais do que a liga\u00e7\u00e3o a\u00e9rea, em geral inferior a duas horas. Ainda assim, a procura come\u00e7ou em alta, segundo a Deutsche Bahn. A companhia acena com uma emiss\u00e3o de 2 kg de CO2 no trajeto, contra 200 kg de CO2 da op\u00e7\u00e3o \u00e1rea. Aumentar o n\u00famero de viagens de trem \u00e9 uma diretriz ambiental da Uni\u00e3o Europeia, que espera dobrar o tr\u00e1fego de curta dist\u00e2ncia at\u00e9 2030 e triplic\u00e1-lo at\u00e9 2050. Alguns pa\u00edses j\u00e1 at\u00e9 possuem legisla\u00e7\u00e3o espec\u00edfica sobre o tema, como a Fran\u00e7a, que desestimula voos curtos que possam ser substitu\u00eddos por trens de maneira competitiva. As oito horas entre as capitais alem\u00e3 e francesa parecem muita coisa perto de um voo de menos de duas horas, mas um olhar mais atento aos detalhes da viagem explica a atra\u00e7\u00e3o provocada pelo servi\u00e7o de trem. A come\u00e7ar por onde ele parte. A Hauptbahnhof, a esta\u00e7\u00e3o central de Berlim, est\u00e1 muito pr\u00f3xima ao cora\u00e7\u00e3o da cidade, assim como a Gare de L\u2019Est, em Paris \u2014s\u00f3 com isso, o trajeto a\u00e9reo ganha duas horas suplementares na compara\u00e7\u00e3o. Nas duas cidades os aeroportos ficam afastados do centro. A extens\u00e3o da linha 14 do metr\u00f4, inaugurada antes dos Jogos Ol\u00edmpicos, melhorou o acesso ao aeroporto de Orly, o segundo de Paris, mas o trajeto para o Charles de Gaulle continua longo e com paradas, como ocorre com o de Berlim-Brandemburgo. Mais caro, o traslado de carro n\u00e3o diminui tanto os tempos de deslocamento. Outra pondera\u00e7\u00e3o a ser feita em favor do trem \u00e9 que o tr\u00e2mite de viagem \u00e9 bem mais simples. Acessar a plataforma da esta\u00e7\u00e3o e o lugar nos carros \u00e9 muito mais r\u00e1pido do que enfrentar os controles de seguran\u00e7a e documentos nos aeroportos, assim como o processo de embarque e desembarque nas aeronaves. Somando tudo, as oito horas no trem competem, na verdade, com cinco ou seis no avi\u00e3o, uma disputa mais razo\u00e1vel. J\u00e1 a compara\u00e7\u00e3o de custos \u00e9 prejudicada pelos pre\u00e7os flutuantes. A tarifa do trem, pela tabela, come\u00e7a com 60 euros (R$ 390) na segunda classe, enquanto a\u00e9reas de baixo custo vendem o trecho a partir de 90 euros (R$ 580). O pre\u00e7o mais baixo encontrado pela reportagem nesta semana de abertura para o trem foi de 120 euros (R$ 780). Para estimular a procura, a Deutsche Bahn ampliou o per\u00edodo de reservas de seis meses para um ano, o que aumenta a chance de encontrar melhores pre\u00e7os se a procura for feita com anteced\u00eancia. H\u00e1 um componente, no entanto, que fala a favor do trem nesse caso: a bagagem. A maioria das empresas a\u00e9reas, hoje em dia, cobra pela bagagem despachada, algo que n\u00e3o existe na viagem de trem. Essas e outras vantagens, al\u00e9m da preocupa\u00e7\u00e3o ambiental, explicam o lan\u00e7amento de muitas linhas internacionais de trem-bala na Europa nos \u00faltimos anos, ligando cidades importantes como Frankfurt, Bruxelas e Amsterd\u00e3. A nova linha entre Berlim e Paris, na ida e na volta, para em Spandau, perto da capital alem\u00e3, Frankfurt, Karlsruhe e Estrasburgo, j\u00e1 na Fran\u00e7a. O trecho alem\u00e3o, com malha ferrovi\u00e1ria mais antiga, \u00e9 percorrido a 230 km\/h. De Paris, o trem sai \u00e0s 9h55, e de Berlim, \u00e0s 11h54, diariamente. Na primeira viagem, na segunda-feira (17), o ICE chegou a Gare de L\u2019Est dez minutos adiantado. Um come\u00e7o auspicioso para a Deutsche Bahn, que virou alvo das redes sociais na metade do ano, quando a Alemanha abrigou a Eurocopa. Atrasos e falhas, algo que n\u00e3o bate com a imagem do pa\u00eds, provocaram uma avalanche de coment\u00e1rios e reportagens na imprensa. A Alemanha vive uma crise econ\u00f4mica, em que a infraestrutura envelhecida \u00e9 um dos sintomas. A companhia ferrovi\u00e1ria do pa\u00eds, a maior da Europa, montou um plano de moderniza\u00e7\u00e3o bilion\u00e1rio, que pretende atacar os principais problemas do setor at\u00e9 2027. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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